晨枫：美国组团护航红海，叫没叫我国？
【文/观察者网专栏作者 晨枫】
加沙战役越打越惨烈。据加沙地带卫生部门当地时刻12月20日晚间声明，自10月7日本轮巴以抵触迸发以来，加沙地带逝世人数已达2万人，其间包含约8000名儿童、6200名妇女、310名医务人员和97名记者。
但关于世界大部分区域来说，除了道义上的气愤，这仍然是“他人的战役”。
可是，胡塞装备为支撑加沙的哈马斯，对红海商船发起突击，从与以色列有关（船东或许目的地）的商船开端，有扩大到一切过路商船的趋势，或许使加沙战役成为一切人的战役。
先来看看这条时刻线：
11月19日，胡塞装备绑架了“银河首领”号轿车运送船，这艘开往印度的空船被胡塞装备人员乘一架米-17直升机登船操控。这艘船的船东有以色列人。 11月24日，胡塞装备突击了亚丁湾里法国达飞航运公司具有、挂马耳他旗的“西米”号集装箱船；同日，以色列空军在红海击落一架胡塞装备的无人机。 11月25日，胡塞装备在红海绑架了另一艘挂马耳他旗的以色列商船。 11月26日，亚丁湾里挂利比里亚旗的“中央公园”号液货船被绑架，船上装载的是磷酸。在邻近的美国“伯克”级驱逐舰“梅森”号赶去解救成功，并捕获绑架者。过后，胡塞装备向“梅森”号方向发射了两枚弹道导弹，但没有击中。 12月3日，另一艘美国“伯克”级驱逐舰“卡尼”号击落3架胡塞无人机，然后应三艘过往商船的呼救信号前往拯救，那些商船正在曼德海峡遭到胡塞弹道导弹突击。胡塞装备宣称导弹和无人机别离击中一艘商船。 12月12日，胡塞装备用反舰导弹击中挪威商船“斯特林达”号，船上装载的是棕榈油，在从马来西亚途径苏伊士运河到意大利的路上。船上产生大火，但无人伤亡。法国护卫舰“兰圭道”号宣称击落一架胡塞无人机，“梅森”号宣称供给了帮忙。这是第一艘清晰与以色列无关的商船遭到胡塞装备的进犯。 12月13日，胡塞装备企图登上来自印度的“阿德莫尔沟通”号油船未果，后来用导弹进犯也没有击中。“梅森”号击落一架无人机后，维护“阿德莫尔沟通”号脱离这个多事之地，持续开往目的地鹿特丹。 12月14日，胡塞装备向丹麦马斯克航运公司的“直布罗陀”号集装箱船发射反舰导弹，没有击中。 12月15日，胡塞装备向瑞士地中海航运公司（MSC）的“阿兰尼亚”号和“帕拉亭三世“号集装箱船发射反舰导弹，胡塞装备宣称它们正在驶往以色列。同日，德国哈帕格-劳埃德公司的“贾斯拉”号在曼德海峡里被胡塞导弹击中起火。 12月16日，英国“钻石”号护卫舰在红海击落一架正在飞向一艘商船的胡塞无人机。 12月18日，胡塞装备宣称在红海进犯了瑞士地中海航运公司的“克拉拉”号集装箱船和挪威旗下的“大西洋天鹅”号油船，后者被击中后起火。
据统计，12月的前18天里，现已有20多艘商船遭到突击。
有必要说，胡塞装备的导弹和无人机进犯成功率并不高，也没有击沉任何商船，但形成的影响巨大。商船的正常稳妥费用约为船价的0.5%，现在红海航线的稳妥费暴升到4.7%。两伊战役期间，最高涨到过5%。红海突击持续的话，再次冲顶乃至超越是完全或许的。不过稳妥公司也不傻，有一些非以色列商船直接被拒保。
即便稳妥不是问题，各国航运公司也不想冒不必要的危险。更高的航运费用原本便是传递给货主的，红海危险导致运力周转不及，正好是大赚一笔的时机。新冠疫情期间便是这样，仅仅那时的首要原因是码头工人卸货不及时。
到12月18日停止，多个欧美、我国大陆和台湾首要航运公司纷繁宣告暂停红海航线，绕道好望角，其间包含法国达飞、丹麦马斯克、德国哈帕格-劳埃德、瑞士地中海（MSC）、中远海运、台湾长荣、台湾阳明、英国石油、挪威Equinor等世界首要航运公司和石油公司。
不只亚洲到欧洲的航线遭到影响，亚洲到美国东海岸的航线也遭到影响。上海到纽约的航运时刻添加了11天，运价当然相应上涨。在理论上，亚洲到美国西海岸的航运不受影响，但陆运的本钱远高于海运，假如目的地是美国东海岸的话，海运时刻较长，但本钱仍然明显更低，大宗货品仍是走海运居多。巴拿马运河标准有限，走不了大型集装箱船，所以大船往常仍是走印度洋-苏伊士运河-地中海-大西洋航线。
东海岸提价的话，整个美国都会跟着涨。西海岸航运没有遭到影响，但也只会略微下降全美的涨幅。
在新冠疫情期间，美国码头工人缺少形成海运运力周转不及，终究形成运价暴升。这对接踵而来的欧美通胀有火上浇油的效果，弄的美国和欧盟都大为严重，也成为“供应链去我国化”的动力之一。
人算不如天算，加沙战役掐断了苏伊士运河，阻断了世界海运大动脉，供应链转移到越南、印度都白费。中东油气向欧洲的运送也成了问题，或许使得刚缓解的欧洲能源危机再度恶化，尤其是会影响对欧洲冬季十分重要的波斯湾液化天然气的运送，俄罗斯又该看着断流的北溪管道偷笑了。有意思的是，俄罗斯运往印度的廉价石油也有必要绕道好望角，廉价优势冲销一半。
世界海运各类产品走苏伊士运河的比重（上）和红海绕道的影响（下）
相比之下，中东油气运到我国不受影响，俄罗斯油气运到我国能够走管道，也不受影响。红海航运危机对运往欧美的货品和产品运送影响很大，但对我国来说，除了交货时刻加长，国内端基本上没有影响。法国红酒和荷兰奶酪的交货时刻会更长，不过这些东西我国人等得起，晚点就晚点，运量小，走中欧班列都行。
现在还不清楚红海航运危时机连续多久，假如不能很快处理，再次触发欧美的通货膨胀是很或许的。欧美费了牛劲才把高通胀压下来，现在仍然没有回到2%的方针通胀水平，但“高利息”（仅仅相关于前几年的近零利息而言，实践上才刚康复到“正常水平”）的经济影响现已快受不了了，降息呼声如山呼海啸。 美联储刚依据近期通胀走势，暗示加息周期或许停止，2024年或许开端降息。欧美股市刚要雀跃，就被胡塞装备的一顿王八拳打得忧心如焚。欧洲还在乌克兰战役后的能源危机中挣扎着爬起来，美国的“经济火爆”也是纸老虎，谁都怵头再来一轮通胀。
因而，美国正在火速组成多国护航力气，企图为红海航线护航，康复红海航运，举动代号为“昌盛卫兵”，已知参与的有英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔、西班牙等。
值得注意的是，埃及、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、约旦等区域国家反而没有参与。看起来大部分中东国家不肯介入也门内战，防止与伊朗抵触，也防止损坏伊朗-沙特阿拉伯的宽和进程。
一起，巴林、塞舌尔这些是打酱油的，精力支撑一下就行了，北约盟国或许才是要出动军队的。
问题是，怎样出动军队？
伊朗支撑的胡塞装备与沙特、阿联酋支撑的也门政府军之间的战役现已打了好多年了，沙特和阿联酋的王爷军下场也没有帮上多少忙。胡塞装备在战役中展示了惊人的独创性和学习才能，几年前从前土法上马，把米格-29的雷达拆下来装在卡车上，操控R-27空空导弹，居然打下两架沙特F-15战斗机。
伊朗军工在封闭中也展示出百折不挠的劲头，反舰导弹和弹道导弹现已有模有样了。胡塞装备的导弹进犯现在成功率还不高，但接着打下去，弄几个“大的”完全能够幻想。
在理论上，最有用的护航是直接拔掉胡塞装备在岸上的反舰导弹、弹道导弹、无人机基地，但这很困难。
空中监督和定点冲击能够打掉许多，但不能确保悉数。问题刚好在于：胡塞装备只需能隔三差五制作可信的要挟，偶然击中几艘就足以迫使大部分红海商船改道，所以红海护航有必要满有把握。
登陆、从地上扫荡是最完全的。但也门内战多年，早已成为烂泥潭，美欧现在一脚踩进去，还不知道什么时候能够拔出来，谁也没有这个食欲。
最实践、方便的方法仍是在亚丁湾-曼德海峡-红海一线安排护航。
亚丁湾-曼德海峡-红海
曼德海峡不宽，总共就30公里姿态，还被中心的丕林岛分红小峡和大峡。小峡在亚洲一侧，宽3.2公里，水深30米，实践上是主航道；非洲侧的大峡宽26公里，水深333米，可是多暗礁和小火山岛，实践上不好走。
不管是小峡仍是大峡，这点间隔关于导弹、无人机都是瓮中捉鳖。胡塞装备要是导弹和无人机给力一点，曼德海峡这儿便是一夫当关万夫莫开。亚丁湾和红海一侧也有很长的侧翼能够冲击。
美国水兵的“艾森豪威尔”号航母冲击群和“巴丹”号两栖进犯群正在从两个方向向战区集结
美国水兵正在集结力气向战区集结，波斯湾的“艾森豪威尔”号航母冲击群正在赶来，“梅森”号实践上配属“艾森豪威尔”号，现已先期脱离舰队、加快赶赴曼德海峡。“巴丹”号两栖进犯群则从接近以色列南边的红海北部赶来。
胡塞装备尽管人多势众，究竟仍是游击队为主，可美国水兵出动航母和两攻履行红海护航，并不是小题大做。
红海护航是与亚丁湾很不相同的护航作战。亚丁湾首要是反索马里海盗，海盗的突击方法相对单一，首要便是登船绑架。商船上的船员只需不麻痹大意，一般有预警和呼救时刻，并不需求贴身护航，区域巡查待命就能够了。
无人机就不是商船船员能预警的，关于无装备的商船来说，反舰导弹和弹道导弹不到落下来，都不会发觉。
胡塞装备的无人机大多来自伊朗或许依据伊朗技能克己，技能水平相对粗糙，速度慢，机动性差，并不难打。胡塞装备的反舰导弹也相同，大体归于70-90时代技能水平。关于现代驱护舰来说，只需不怕肉包子打狗，护航和阻拦仍是做得到的。胡塞装备还用上了弹道导弹，宣称有反舰才能，实践技能水平不明。
红海护航大体有两个方法：
1.拉防空纠察线
2.船队护航
防空纠察线是沿亚丁湾-曼德海峡-红海一线打开，供给沿线防空和反绑架保镳。欧美驱护舰都有这个才能，差别是美国只要“伯克”级驱逐舰能够出动，有点糟蹋，欧洲（还有加拿大，下同）的护卫舰干这个比较经济。
优点是商船的举动比较自在，能够涣散、按需、快速穿越，对航运影响小。
问题在于欧洲护卫舰的防空才能以点防空为主，首要防空导弹是“海麻雀”、“紫苑15”、“海受体”一级的中近程舰空导弹，区域防空才能较差，更是缺少反弹道导弹才能。
最大的问题则是需求军力太多。胡塞无人机现已显现过超1000公里的航程，但即便不算战区两头的延伸段，亚丁湾方向需求1000公里的纠察线，红海方向需求500公里，只要点防空才能的护卫舰要是每50公里一艘，也需求至少30艘固定布置在这儿，还需求另加3-5艘机动军力，欧美水兵没有这个军力。
船队护航比较节约军力。商船在亚丁湾和红海的战区外别离编组，然后护卫舰前呼后拥，穿过危险区。
进出红海的商船大多终究穿越苏伊士运河，均匀每天有18-20艘大型船只经过，算上一切船只则约每天60艘。假定只要大型船只值得护航，每个方向的船队有3-4艘护卫舰护航，别的留3-5艘机动军力，每个方向每天一班，仍是可行的。这样，战区有10来艘护卫舰就够用了。
问题是护卫舰的防空圈有限，船队需求紧密编队，一般商船船长缺少这样的练习和纪律。并且大型集装箱船或许油船也无法编队太紧密，不然避撞都无法确保。终究要么编队太松懈，要么密布编队只能慢速行进。松懈编队缝隙太多，简单有失；慢速行进不只添加在危险区的露出时刻，密布编队也或许使得原本没有准头的胡塞弹道导弹反而有时机瞎猫撞上死耗子。
很难说胡塞装备宣称的具有反舰才能是否可信，但欧美护航舰队不能漫不经心。少量英法最新护卫舰具有有限的反弹道导弹才能，但大头或许仍是要靠美国的“伯克”级，可美国底子没有那么多“伯克”级能够泡在红海和亚丁湾。
所以，“艾森豪威尔”号的舰载预警机、战斗机很重要，紧密监督空情，战斗机阻拦尽或许多的无人机和反舰导弹，剩余的由护卫舰补漏。一起，一旦发现胡塞装备的发射基地，马上用巡航导弹进犯，或许由就近的战斗机直接投弹进犯，能打掉多少是多少，尽量削弱胡塞装备的重复进犯才能。
“巴丹”号两栖进犯群搭载第26陆战队远征队（MEU），具有营级战斗队、MV-22倾转旋翼直升机中队和后勤保障部队，这原来是为加沙战役或许需求的布衣撤离而预备的，但假如发现胡塞装备的首要发射基地，不扫除直接登陆突击，履行外科手术式的快打快撤作战。
MV-22乃至可用于空中巡查，用机枪击落低空低速的胡塞无人机。
与此一起，美国需求紧迫集结北约盟国水兵正在履行亚丁湾护航使命的舰艇，马上转入红海护航作战。关键是要快，在红海航运遭到实质性损坏之前，就树立牢靠的红海护航，康复红海航运。
红海护航不但对欧美水兵是沉重的担负，还添加红海航线的稳妥费用和飞行时刻，终究以仍然较高的航运费用推高欧美通胀。对拜登来说，这是大问题。
2024年是美国大选年，拜登的选情现已不妙，选民对拜登的经济政策缺少决心，对拜登在乌克兰战役和加沙战役中的效果更是许多不满。要是红海航运危机推高通胀，这或许是压垮骆驼背的终究一根稻草。
红海护航或许成为多国护航舰队和胡塞装备之间的拉锯战，时刻长短或许与加沙战役的走向高度相关。
有意思的是，吉布提正好在红海出海口的南岸，但我国并没有参与“昌盛卫兵”举动。难说这是由于我国没有遭到约请，仍是我国回绝参与。在中美两军联系疏远的现在，我国也很少有理由积极参与美国指挥下的红海护航。
但就实践才能而言，我国054A护卫舰或许是最适合红海护航的。
054A具有杰出的适航性，全柴动力也具有杰出的经济性。海红16导弹具有优秀的阻拦反舰导弹才能，乃至或许具有有限的阻拦近程弹道导弹才能。054A搭载的直-9具有用机枪或许狙击步枪击落低空低速无人机的才能。最重要的是，054A量大管饱，已有30多艘，是当时世界上数量最多的护卫舰。
我国是否终究会参与红海护航，现在多猜无益。但我国参与必定以很不相同的世界政治环境为条件，欧美有必要首要“规矩情绪”。
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